| Weblog plaatjes zoeken |
|
Zoek je leuke plaatjes voor je weblog? Tik het gezochte item in, bijvoorbeeld liefde en klik op zoeken.
|
| Logs van |
Waar zijn de foto's?
NL doet, wie doet er mee?
Olie toch niet op?
De Rijnlijn en de werkkeet.
Kip, het meest veelzijdige stukje vlees @#$%&!!
De zon, aan de slag. (5)
De zon, aan de slag. (4)
De zon, aan de slag. (3)
De zon, aan de slag. (2)
De zon, aan de slag. (1)
Vereina. Trein veroorzaakt file.
De Rijnlijn, simpele inpassing.
Airbags gestolen.
Stadsregio Arnhem-Nijmegen. Door VIA15 genegeerd
De file, die koop je zelf.
De Rijnlijn en de markt.
De Rijnlijn en de boomfeestdag.
Rijnlijn, OV, minder is meer.
Kombikraftwerk
Trein altijd goedkoper.
Zorgen ANWB om gaten in snelwegen na winter.
De Rijnlijn en de post.
Het verpakkingsdilemma.
De Rijnlijn en Postfossiel.
Wageningen, duurzaam debat.
--- Archief ---
|
| Links |
Autorijders in de knel!
Biologische tuinbouw
Biologische zuivel en vlees
Boerenkoolschotel
De 1 KW-economie.
De Rijnlijn (1)
De Rijnlijn (2)
De Rijnlijn (3)
De Rijnlijn (4)
De Rijnlijn (5)
De Rijnlijn (6)
De Rijnlijn (7)
De Rijnlijn (8)
De Rijnlijn (extra-1)
De Rijnlijn en de fietspendelboot.
De Rijnlijn, een voorbeeld.
De Rijnlijn, infosysteem
De Rijnlijn, materieel.
De Rijnlijn, stations.
De Rijnlijn, voorbeeld RBS
De Rijnlijn, warmtekrachtkoppel
De Rijnlijn, zelf energie opwekken.
Die Maus
Ecopassenger
Ecotransit
Elektrisch rijden.
Greenchoice.
Het waterverbruik.
Hoe kick ik af van m'n olieverslaving?
Hoeveel km eet jij vandaag?
Nano, de duurzame zender
Passiefhuis.
Peakoil, Hubberts peak.
Peakoil, wat is dat?
Pelletinfo
Poundfoolish and pennywise (1)
Poundfoolish and pennywise (2)
Quarks, voor echte info
Sla je werk op!
Triodosbank
Truckfabrikant? Omschakelen!
Verwarmen met de zon.
Vlees, trauma van de VARA.
Voor de klimaatsceptici.
Waarom klimaatkombi?
Wat het Nederlands OV nog leren kan.
Blogeiland
|
| Afbeelding/foto |
 |
Ook dit veld kan benut worden. De HTML-code maak je zelf door in een bestaand bericht de "Code-knop" te gebruiken.
|
16-03-2010 - Waar zijn de foto's?
De site foto-uploaden.nl heeft de stekker er uit getrokken, daarom geen weblogkop, geen foto;s van de bouw van de zonneboiler, geen kaarten van de Rijnlijn. Kortom een onbetrouwbare site.
Er wordt aan gewerkt. Wij laten ons niet kisten door de commercie. Van alles is er een backup, het kost alleen wat tijd.
Gepost door: Duurzaam op 16-03-2010 om 09:22
|
Reageer |
16-03-2010 - NL doet, wie doet er mee?
 Op de radio al een tijdje te horen. Net als vorig jaar met Make A Different Day (MADD) houden de Nederlandse vrijwilligersorganisaties in het hele land op 19 en 20 maart een vrijwilligersaktie door het hele land. Er zijn talloze klussen te doen die altijd gezellig zijn. Een paar voorbeelden uit bv Spijkenisse:
Opknappen wijkcentrum Maaswijk
Verven van de muren in het wijkcentrum en opknappen van het plein voor wijkcentrum(verven bankjes, nakijken beplanting etc.). (Meer info):
In Vlaardingen:
maak de Cornelia waterdicht.
De Cornelia is een omgebouwd binnenvaartschip uit vervlogen tijd met een status, welke ter beschikking is gesteld aan de zeeverkenners.wat wel wat jammer is, is dat de tand des tijds niet aan de Cornelia voorbij is gegaan. op dit moment wordt de achterroef wind en waterdicht gemaakt. (Meer info):
In Rozenburg:
Stg. SN heeft een project "kinderen horen op school" in de Filippijnen. Steun en hulp voor publicatie van het project , sponsor zoeken
In 2005 is Sangguniang Nayon het project “Kinderen horen op school” gestart. Het basisonderwijs voor leerlingen wordt in de Filippijnen door de overheid gesubsidieerd. Dit geldt niet bij de middelbare school. Ze moeten dan namelijk ook schoolgeld gaan betalen. (Meer info):
 Maar ook in het oosten van het land zit men te springen om vrijwilligers. Zo moet er in Heelsum bij een bejaardentehuis een verhoogde tuin aangelegd worden zodat ook ouderen vanuit hun rolstoel in de tuin kunnen werken. (Meer info):
 Maar dit is slechts één voorbeeld, het beste kijk je zelf op de site van NLdoet!
Gepost door: Duurzaam op 16-03-2010 om 09:10
|
Reageer |
16-03-2010 - Olie toch niet op?
Abiotische Theorie, daarover sprak het Duitse TV-programma "Hitec" gisteravond. In het Russische Romashkino olieveld stroomde na tientallen jaren plotseling weer olie. Zou Peakoil dan toch een hoax zijn?
Feit blijft dat de wereld verslaafd is aan olie en dat olie in handen is van speculanten die over lijken gaan. Daar moeten we vanaf.
Daar kunnen we van af.
Dezelfde Duiste zender "3sat" toont ook aan hoe dat moet.
Gepost door: Duurzaam op 16-03-2010 om 09:05
|
Reageer |
15-03-2010 - De Rijnlijn en de werkkeet.
 De NOS laat op dit moment een reportage horen over een hotellokatie op de Maasvlakte. Om files te voorkomen. Over hoe je files kunt voorkomen is op deze weblog meer te lezen en te zien. Hier komt er nog één bij.
De Maasvlakte heeft een spooraansluiting. Dat is handig, dan kun je er met slaaprijtuigen naar toe. Compleet ingericht met alle comfort. Na gedane arbeid zet je een lok voor de hotellokatie en ga je op weg naar de volgende klus.
 Een direktiekeet of schaftlokaal is ook voor de Rijnlijn geen probleem. Aankoppelen en wegwezen. Fantasie gebruiken.
Deze mobiele lokatie stamt uit Chemnitz. Nood maakt vindingrijk. De Zwitsers leggen voor grote infrastrukturele werken een extra spoortje aan.
Gepost door: Duurzaam op 15-03-2010 om 08:58
|
Reageer |
14-03-2010 - Kip, het meest veelzijdige stukje vlees @#$%&!!
 Kip, het meest veelzijdige stukje vlees blért de reklame op radio en TV. Helemaal waar, in alle opzichten. Zo veelzijdig dat de bioindustrie zichzelf de nek omdraait.
 Kippen worden ziek, net als iedereen, ziekten kunnen zichzelf verspreiden, zeker als de zieken dicht op elkaar zitten. Zoals kippen in een legbatterij of fokkerij. De fokkers grijpen dan naar de antibiotica. Men wil zelfs ziekten voorkomen en dus wordt er preventief met antibiotica gewerkt.
 De bacteriën zijn ook niet gek en deze jongens ontwikkelen nu resistentie tegen antibiotica. Op zich nog niet zo'n ramp, maar de gezondheidszorg gebruikt ook antibiotica. En de laatste tijd gebruikt de bioindustrie dezelfde antibiotica als de gezondheidszorg. Waartegen de bacteriën resistent zijn.
Een simpele longontsteking is daarom niet meer te behandelen als je een lekker kippetje achter je kiezen hebt.
Dan kunnen er twee dingen gebeuren. De bioindustrie stopt met antibiotica en gaat daarna op z'n gat. Of de mens kickt af van kip en de bioindustrie gaat ook op z'n gat. Het begrip "Kiplekker" verdwijnt uit de Nederlandse taal. De "kippenlijn" heet tegenwoordig al Valleilijn.
Het spreekt voor zich dat het bijbehorende transport door omvallende vrachtwaggeltjes beduidend minder wordt. En is dat erg? (Meer info):
Dit is toch ook lekker?
Boekweitschotel met prei
125 g. boekweit
2½ dl groentebouillon
1 ui
1 prei
kerrie
1 appel
rozijnen
peper
zout
Strooi de boekweit in kokende groentebouillon. Fruit de gesneden ui met een halve eetlepel kerrie in olie. Bak de in ringen gesneden prei mee. Voeg de in blokjes gesneden appel en 1 eetlepel rozijnen toe en stoof dit 10 minuten.
Maak de groente op smaak met peper en zout en voeg het bij de gare boekweit.
Gepost door: Duurzaam op 14-03-2010 om 09:20
|
Reageer |
14-03-2010 - De zon, aan de slag. (5)
 Nog één toevoeging die wel eens handig zou kunnen zijn.
De onderkraan.
Bij de eerste in bdrijfname ontstaan er meestal luchtbellen. Sommige waterleidingen lerveren meer luchtbellen dan andere. Dan kun je wel opnieuw water inlaten, maar dan wordt lang niet altijd de absorber bereikt.
Vandaar deze onderkraan, waar het water ook door de absorber stroomt en de luchtbellen weg drukt. De onderkraan wordt zoals de naam zegt aan de onderste inlaat van de absorber gemonteerd.
Alle kranen zijn kogelkranen, zodat er geen luchtbellen kunnen ontstaan langs de klepsteel van klassieke kranen
Nu is het echt klaar.
Gepost door: Duurzaam op 14-03-2010 om 09:18
|
Reageer |
14-03-2010 - De zon, aan de slag. (4)
Collectorbak klaar? Absorber klaar? Alles goed in de verf (absorber matzwart)?
Montage!
 Plaats de collectorbak onder een hoek van ± 45° gericht op het zuiden, zuidwesten of zuidoosten. Een grotere hoek levert grotere opbrengst in voor- en najaar. Het risico op bewolking is dan ook groter.
Het opslagvat kan eventueel ook aan de muur opgehangen worden. Bedenk wel dat het opslagvat al gauw 50 kg kan wegen. Indien mogelijk een afdakje er boven.
Daarna de zaak aansluiten op het opslagvat, de eindverbruiker (douche, wamachine of anderszins. Zorg er voor dat de absorber afgesloten kan worden van het opslagvat. Anders stroomt het inmiddels koude water uit de absorber mee naar de douche.
Afhankelijk van de situatie is het ook handig de hele buitenopstelling afsluitbaar te maken. Deze zonneboiler staat in de tuin en het wordt rennen als er iets mis gaat (lekkage of zo).
Gepost door: Duurzaam op 14-03-2010 om 09:17
|
Reageer |
12-03-2010 - De zon, aan de slag. (3)
 Tijd voor de collector. Die kun je helemaal zelf maken of er domweg tegenaan lopen. Zoals in dit geval.
Deze (ex-CV-radiator) stond bij de vuilnisbak en doet alweer 5 jaar naar tevredenheid z'n werk.
Maar je kunt hem ook helemaal zelf maken. Je hebt dan een buigijzer nodig, die je ook kunt huren.  Een mooi voorbeeld is deze collector. Buig een koperen leiding in de zigzagvorm en let er op dat er altijd een helling van beneden naar boven is. Luchtbellen mogen niet in een bocht blijven hangen. De koperen buis met staaldraad strak aan de aluminium plaat bevestigen is voldoende.
 Voor de absorber moet ook een bak gemaakt worden. Dat kan van hout zijn, (groeit om de hoek) maar kan ook metaal zijn. Gaat langer mee. Ligt er aan waar je tegenaan loopt.
Onder de absorber een dikke laag isolatiemateriaal. Erover komen één of meer glazen afdekkingen.
Leg een stuk aluminium hoekprofiel over de bovenkant van de glazen afdekking tegen inregenen.
Aan de absorber komen koppelingen voor leidingen naar het opslagvat. Dat kunnen slangkoppelingen zijn, maar ook knelkoppelingen voor koperen pijp. Slangen kunnen niet kapot vriezen. Voor het geval je op een zonnige dag in maart toch van de zon wilt profiteren. Omdat de absorber in een afgesloten bak zit, zal deze bij een paar graden vorst niet zo snel kapot vriezen.
Gepost door: Duurzaam op 12-03-2010 om 14:21
|
Reageer |
11-03-2010 - De zon, aan de slag. (2)
 Het wordt nu tijd om te beslissen hoe je aan onderdelen voor de zonneboiler komt. Begin eenvoudig met bv een oude boilerketel van bv 50 liter. Voor twee personen (samen onder de douche) net voldoende. Hiervoor is een collectoroppervlak van één m² nodig.
De boilerketel moet enigszins aangepast worden. Daartoe moet een gat in de bovenkant geboord worden met daarin een pijpje zodat eventuele luchtbellen kunnen ontsnappen. Aan dit pijpje wordt ook een buffervaatje bevestigd, zodat er geen nieuwe luchtbellen ontstaan als het water tijdens een korte zonloze periode krimpt.
Deze overloop niet afsluiten tijdens opwarmen.
Kun je een oude boilerketel op de kop tikken, dan zit daar vaak een verwarmingselement in zodat je elektrisch kunt "naverwarmen" als de temperatuur net niet toereikend is.
Ook een kleiner opslagvat is mogelijk. Het voordeel is dat de zaak eerder op temperatuur is in het voorjaar. Aftappen bij vorstgevaar is dan ook geen groot probleem. In de zomer kun je dan twee of meer keer "oogsten".
Er valt ook te denken aan twee kleine opslagvaten. In het voorjaar gebruik je dan één van beiden.
Belangrijk, de zonneboiler levert geen stroom. Je stoort er geen TV mee. Het warme water is niet te verhandelen. Je kunt er ook niet je GSM of elektrische auto mee opladen. 
Gepost door: Duurzaam op 11-03-2010 om 09:22
|
Reageer |
10-03-2010 - De zon, aan de slag. (1)
Het vriest weliswaar nog 's nachts, maar de zon is sterk genoeg om het koude water (5° C) tot een comfortabele temperatuur te verwarmen. Vandaag werd de 45° C overschreden. Gratis!
Een zonneboiler (niet te verwarren met de "zonnepanelen" die op een zeer inefficiente manier stroom leveren (rendement 15%)), is simpel zelf en dus goedkoop te bouwen. Ook voor flatbewoners of andere kleinbehuisden. Hier een simpele zonneboiler op het balkon.
 In de zomer kan de temperatuur oplopen tot meer dan 60° C. Ruim voldoende voor de was of douche.
Zelfbouw dus: Op het internet is inmiddels voldoende te vinden. Een hele mooie site is Appropedia, werkt volgens het zelfde systeem als Wikipedia. (Meer info):
Maar hier volgt toch een bouwbeschrijving voor een simpele zonneboiler, die werkt volgens het thermosyphonsysteem.
 De werking:
IIn een houten bak bevindt zich een zwart geverfde plaat van metaal (meestal aluminium) waarop of in buizen met water. De bak is afgedekt met glas. De zon beschijnt de zwarte plaat die alle licht absorbeert en heet dus ook absorber. Het infrarode deel van het licht verwarmt de plaat en dus ook de buizen met water. De warmte kan niet weg door de glazen afdekking.
Ongeveer een halve meter boven de absorber bevindt zich het opslagvat dat met de absorber is verbonden met twee leidingen. De bovenste aansluiting van de absorber is verbonden met de bovenste aansluiting van het opslagvat. Dit is de warme leiding.
Blijft over, de koude leiding, deze verbindt de onderste aansluiting van de absorber met de onderste aansluiting van het opslagvat.
Het voordeel van het thermosyphonsysteem is dat er geen pomp nodig is. Doordat het water in de absorber warm wordt, zet het uit en wordt dus lichter. Hierdoor stijgt het op naar het opslagvat. Hierin bevindt zich aanvankelijk koud water dat zwaarder is en dus naar de absorber zakt. Er ontstaat een kringloop.
Belangrijk is dat er geen luchtbellen in het systeem zitten, anders stopt de kringloop. Volgende keer verder met de bouw.
Gepost door: Duurzaam op 10-03-2010 om 13:55
|
Reageer |
09-03-2010 - Vereina. Trein veroorzaakt file.
 Het Zwitserse Engadin kent in de winter files. Er zijn twee passen, de Julier en de Fluela, beiden boven 2000 meter. Dat betekent in de winter, maar ook in voor- en najaar sneeuw. De passen worden dan gesloten. Maar ook de scheiterige olieslaven die in de zomer de pas niet over durven, zijn dan veroordeeld tot de trein door de Vereinatunnel. (Meer info): Die zit al sinds de opening aan z'n capaciteitsgrenzen.
Er ontstaan dan files aan beide zijden van de tunnel. De spoortunnel is tenslotte slechts enkelsporig. Sommige Zwitsers hadden liever de passen uitgebouwd gezien en dus waren de financiele middelen beperkt.
Toch pakken de Zwitsers de problemen aan. Maar de afhankelijkheid blijft en dat is humor! (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 09-03-2010 om 09:32
|
Reageer |
08-03-2010 - De Rijnlijn, simpele inpassing.
De Rijnlijn zal een smalspoorlijn worden. Dat betekent dat het materieel net als de tram of bus in het dagelijkse straatbeeld ingepast kan worden. Daar is ook de klant, de bedrijven aan de weg.
De term Peakoil is bij velen onbekend. Dat is jammer, want zo is men niet voorbereid op komende problemen. Het projekt VIA15 is volkomen nutteloos met dure olie uit instabiele regio. Peakoil! (Meer info):
 Eén van de voorbereidingen op deze situatie kan het aanleggen van een straatspoor bij reconstructie van wegen zijn. Zodra de nood aan de man komt, is omschakelen heel simpel. Hier een voorbeeld van zo'n inpassing in het Zwitserse Zürich. Klik op de foto voor een grotere afbeelding.
Gepost door: Duurzaam op 08-03-2010 om 10:20
|
Reageer |
08-03-2010 - Airbags gestolen.
 Uit RNW wereldkrant: De politie in Drenthe tast in het duister over de vele diefstallen van airbags, die het afgelopen half jaar in de provincie zijn gepleegd. Vooral airbags uit Opels zijn geliefd roofgoed, meldde de politie zaterdag........
Waarom airbags? Op de fiets heb je er niets aan en in de tram ook niet. Voor een auto? Nederland is VOL! En Peakoil! (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 08-03-2010 om 08:35
|
Reageer |
07-03-2010 - Stadsregio Arnhem-Nijmegen. Door VIA15 genegeerd
 In Nederland kent men verschillende "Plusregio's". Gebieden waar het verkeer vastloopt en er OV-maatregelen genomen worden en ook genomen worden. KAN (Knooppunt Arnhem-Nijmegen) is zo'n regio.
Toch meent Rijkswaterstaat daar als een olifant door de porcelijnkast te moeten banjeren. Er wordt meer asfalt aangelegd, wat weer meer verkeer aantrekt. De combinatiemogelijkheden van het railtransport zijn in Den Haag onbekend. Voor een trein met 30 goederenwagens zijn gemiddeld 5 personen nodig. Voor het "alternatief" van de autolobby van Eurlings zijn minstens 30 personen nodig. In elke vrachtwaggel één.
Een simpel rekensommetje dus. Koop wat meer produkten uit de regio en negeer Rijkswaterstaat. Een lekker regionaal recept:
Gegratineerde boerenkool
750 g. boerenkool
150 g. champignons
75 g. geraspte kaas
zout
olie
Kook de fijngesneden boerenkool in 30 min. gaar. Bak de in plakken gesneden champignons in olie. Doe de boerenkool in een ovenschotel. Schep de gebakken champignons er op en verdeel de geraspte kaas er over. Zet de schaal in de voorverwarmde oven tot de kaas gekleurd is.
Gepost door: Duurzaam op 07-03-2010 om 10:46
|
Reageer |
06-03-2010 - De file, die koop je zelf.
VIA15, in een vorig bericht al aangekondigd, is een gevolg van lange rijen regelmatig omvallende  vrachtwaggeltjes uit Zuid-Europa. Vrachtwaggels uit Spanje, Italie, Marokko en ook vanaf Schiphol, waar de vliegtuigjes uit Israel of verder landen. Deze transporteurs brengen ons de "nodige" groenten uit Verweggistan.en veroorzaken kilometers files, waardoor Rijkswaterstaat zich genoodzaakt voelt om nieuwe wegen en knooppunten aan te leggen, waarna weer honderden vrachtwaggelchauffeurs denken: "Kom, er is weer ruimte" en er weer nieuwe files ontstaan en Rijkswaterstaat..........
Het wordt eentonig.
 Zo komt het dat je morgen en overmorgen en volgende week en volgende maand en volgend jaar.........
het wordt eentonig, steeds weer in de file staat. Louter en alleen omdat je zonodig tomaten, bananen, chinese kool uit Israel, sperziebonen en snijbonen uit Egypte of Marokko wilt. 
Dit zijn de plakkertjes van de groenten die met bovengenoemde vrachtwaggeltjes aangevoerd zijn. Helemaal uit Colombia, Israel, Marokko, Egypte, Spanje, Italie. Ook Lidl, waar je je groente niet zelf hoeft af te wegen, doet een duit in het zakje. Toscaans gehakt. (Meer info):
Heel veel files koste dat. Dat komt er van. De file koop je zelf. Inclusief geluidsoverlast, fijnstof, enz. enz.
Let even op de datum op de plakkertjes. Winter! VIA15! (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 06-03-2010 om 17:01
|
Reageer |
03-03-2010 - De Rijnlijn en de markt.
In Renkum denkt men er over het Europaplein te "vergroenen". De vraag is dan hoe? Worden alleen de straatstenen verwijderd en komt er groen voor in de plaats? Dan blijft de vraag, waar worden de evenementen georganiseerd en waar blijft de markt?
Er is in Renkum ook een winkelstraat (ver van het Europaplein). Dichtbij deze winkelstraat is ook een station van de Rijnlijn gepland. Het ligt dan voor de hand dat de markt daar in de buurt komt. Korte aanvoerwegen en er is al een mobiele marktkraam die per spoor aangevoerd kan worden.
Tot op heden rijdt een vrachtwagen onder deze kraam. Dat kan natuurlijk ook een containerwagen op rails zijn. Gebruik je fantasie ook voor andere marktkramen, die zo met duurzaam opgewekte stroom naar de markt kan rijden.
Gepost door: Duurzaam op 03-03-2010 om 09:22
|
Reageer |
02-03-2010 - De Rijnlijn en de boomfeestdag.
Uit RNW wereldkrant: De Europese Unie heeft een vrijhandelsakkoord gesloten met Colombia en Peru.................
............Met het akkoord hopen Peru en Colombia meer bananen, kippen- en rundvlees, rum en suiker binnen de EU te kunnen verkopen.
 Behalve bananen en rum hebben we helemaal niets uit Verweggistan nodig. Op de boomfeestdagen die 17 en 18 maart georganiseerd worden, moeten de kinderen het parcours met een rugzak met daarin 6 liter water lopen. Zo ervaren de kinderen (11 en 12 jaar) wat het voor een kind in de derde wereld (bv de Sahelzone) is om 6 kilo water op je bult te moeten sjouwen.
Er ontstaat in de derde wereldlanden steeds meer gebrek aan water doordat er tropisch regenwoud gekapt wordt om vee te laten grazen, waarvan het vlees oa naar de EU geëxporteerd wordt. Zie het bericht hierboven.
Een echt vegetarisch recept dus (zonder soja):
Cèklaleves (rode bietensoep)
200 g. gekookte bietjes
½ eetl. meel
1 theel. suiker
1 beker yoghurt
zout
1 ei
Snij 2/3 deel van de gekookte bietjes zeer fijn en breng met ¾ l. water aan de kook. Snij de overige bietjes in blokjes. Klop het meel met 1½ eetl. yoghurt en een beetje water door elkaar en roer door de soep. Breng weer aan de kook en meng de blokjes bietjes erdoor. Voeg zout en suiker toe en laat een paar min. doorkoken. Roer het ei met de rest van de yoghurt glad en verdeel over de borden. Hierop de hete soep schenken.
------------------------------------------------------------
De vleesconsumptie moet en kan daarom sterk verminderd worden en ook de import van brandstof (uit politiek instabiele regio) moet drastisch omlaag.  In het verleden plantte men eikenhakhout om in de energiebehoefte te voorzien. Dat is ook nu nog mogelijk. Zo kan stroom met de microwkk opgewekt worden. Deze kan gestookt worden met houtpellets afkomstig uit de hout verwerkende indsutrie. (Meer info):
Grondstof, het hout van houtwallen. Dit is het energielandschap van de toekomst. (Meer info):
De Rijnlijn kan prima overweg met deze duurzaam opgewekte stroom.
Gepost door: Duurzaam op 02-03-2010 om 09:21
|
Reageer |
01-03-2010 - Rijnlijn, OV, minder is meer.
In de vervoersregio Arnhem waren ooit tramplannen, maar daar is nu niets meer van te merken.  Als het aan de overheid ligt krijgt het VIA15-projekt prioriteit. Multimodaal centrum Valburg, waar de goederen, met de Betuwelijn aangevoerd, verder het land in kunnen, zag men niet zitten
Nadat eerst de Raad van State in september 2002 een streep door het Regionaal Structuurplan zette, en vervolgens uit een nut- en noodzaakonderzoek bleek dat er te weinig publieke steun was, besloten de provincie, de gemeente Arnhem en het KAN in november 2002 het plan te schrappen. Overbetuwe en Nijmegen (na de verkiezingsoverwinning van GroenLinks in maart 2002) hadden al eerder dat jaar hun steun opgezegd.
En dus krijgt de burger waar hij om vraagt. Meer geluidshinder, meer fijn stof, grotere afhankelijkheid van olie uit politiek instabiele gebieden. Participatiebijeenkomsten vinden op 11, 16 en 18 maart in de regio plaats. (Meer info):
Terwijl rijkswaterstaat, de verkeersproblemen op traditionele (olie-afhankelijke) wijze te lijf gaat, fuseren de  Zwitserse spoorwegmatschappijen verder. In het Zwitserse St.Gallen fuseren de Appenzeller Bahnen met de Trogenerbahn (gewoon tussen het overige verkeer), middels de Durchmesserlinie. Het railtransport krijgt hier de plaats die het verdient. (Meer info):
Maar ook in Nederland zijn railplannen. KAN, Knooppunt Arnhem-Nijmegen. (Meer info): Door VIA15 volledig genegeerd. Zoals in de uitleg van de Rijnlijn al verklaard, kan het railtransport goederen- en personenvervoer volledig combineren.
Er is voor Nederland nog hoop: Peakoil. (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 01-03-2010 om 09:08
|
Reageer |
26-02-2010 - Kombikraftwerk
Net als de oorzaken van het broeikaseffekt is de oplossing ook een combinatie van energiebronnen:
 Dit filmpje laat zien hoe dat werkt.
Sinds enige jaren bestaan er mcrowkk's, kleine generatoren (+/- 1 KW) die gekoeld moeten worden. In een conventionele centrale verdwijnt deze warmte in de plomp. Blijft over een rendement van een slordige 40%.
Daar heeft de Zwitserse firma Jenni iets op gevonden. Jenni bouwde al installaties om een woning het hele jaar van warmte te voorzien, door de energie van de zomerzon op te slaan in grote buffervaten. De warmte hierin opgeslagen werd in de winter opgebruikt. Een groot succes. (Meer info):
 De warmte van het koelwater van een microwkk kan natuurlijk net zo goed opgeslagen worden. Er zijn dan minder zonnecollectoren nodig. Zodra het Kombikraftwerk om stroom vraagt omdat zon- en wind niet voldoende meer leveren, worden de microwkk's in de duizenden woningen centraal ingeschakeld. Omdat niet iedereen altijd op verwarming zit te wachten, wordt het warme koelwater opgeslagen in het buffervat voor later gebruik. Er is slechts één extra warmtewisselaar nodig. (Meer info):
 De warmte kan ook gebruikt worden om te koelen. Iedereen kent de campingkoelkastjes op gas. Er zit ook een elektrisch verwarmingselementje in. Hoofdzaak, het gaat om warmte, in dit geval overtollige warmte.
We hebben nu duurzaam opgewekte stroom. Het is zaak ook bij het transport te gaan combineren.
 Dat kan alleen met tram en trein. Achter een bus hang je niet zomaar een container, achter een trein of tram wel. Foto Eddy Konijnendijk.
Tram en trein kunnen nog veel meer. Bij het remmen kunnen de motoren als dynamo werken en zo energie voor andere afnemers leveren. De Zwitsers doen dit al sinds de 30-er jaren van de vorige eeuw.
 Het is dus belangrijk het railnet flink uit te breiden. En ook het materieel aan te passen aan het nieuwe transport. Olie zal uiteindelijk zo duur worden dat er alleen nog met duurzaam opgewekte stroom gereden kan worden. De Zwitsers hebben daarom ook losse "Triebwagen", soms met maar één stuurstand. De andere stuurstand bevindt zich in een stuurstandrijtuig. Daartussen en ook er achter kan ook ouder materieel geplaatst worden, erachter zelfs goederenwagens. Hier 3 rijtuigen uit de vorige eeuw, maar zeker niet verouderd.
 Standaard koppelingen zijn dan noodzakelijk. Hier een mooi voorbeeld van hoe je snel vernieuwingen inpast. Het tussenrijtuig is nauwelijks een paar jaar oud. Modern modulair inzetbaar materieel.:(Meer info):
Een kostenplaatje levert:
http://www.litra.ch/dcs/users/2/Infofahrt_2007_Referat_Blumenthal.pdf
Gepost door: Duurzaam op 26-02-2010 om 16:09
|
Reageer |
24-02-2010 - Trein altijd goedkoper.
 De trein is altijd goedkoper. Nemen we als voorbeeld de nieuwe treinstellen GTW 2/6 van Veolia. De aanschafprijs van dit treinstel is 3 miljoen euronen, een smak geld, maar als dat opgebracht wordt door de 102 personen die zo'n treinstel plaats biedt, rollen er toch andere bedragen uit. Zeker als je bedenkt dat er zo'n 15 slagen per dag gemaakt worden.
Als we uitgaan van volle bezetting worden er per dag dan ook ruim 1500 personen vervoerd. 3 miljoen gedeeld door 1500 is slechts 2000 euronen. Dat is natuurlijk niet in één dag op te brengen en dat hoeft ook niet. Je mag daar in het spoorbedrijf rustig 40 jaar of meer over doen. Voor een smalspoorlijn als de Rijnlijn zijn deze bedragen nog lager.
Reken dat om naar de aanschafprijs van een auto dan kom je op gemiddeld 8000 euronen. Met hetzelfde comfort en ook nog duurzaam en een levensduur van 40 jaar?
Eén nadeel, je mag de trein niet mee naar huis nemen om er mee op te scheppen bij de buren.
De trein kan goederen- en personenvervoer combineren, is dus altijd groener omdat in één en dezelfde trein goederen- en personenwagens kunnen rijden. Hoe ecologisch de trein is, kun je hier berekenen bij Ecotransit: (Meer info):
Eenzelfde berekening kun je voor het personenvervoer maken bij Ecopassenger: (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 24-02-2010 om 16:14
|
Reageer |
24-02-2010 - Zorgen ANWB om gaten in snelwegen na winter.
Probleem:
 Uit RNW wereldkrant: De ANWB maakt zich grote zorgen over het aantal gaten in snelwegen door het strenge winterweer van de afgelopen tijd. De organisatie heeft alle wegbeheerders opgeroepen om de schade zo snel mogelijk te verhelpen. Rijkswaterstaat heeft laten weten op schema te liggen met het herstel van dewegen. Volgens de ANWB zijn de gaten en de resten van losgeraakt asfalt vooral gevaarlijk voor motorrijders, die in het voorjaar weer de weg op gaan.
Oorzaak:
Er is voor wegvoertuigen een ononderbroken oppervlak nodig.
Oplossing:
 De railverbinding bestaat uit ondoordringbaar staal in een grindbed, dat water snel afvoert. IJs heeft daar geen enkele invloed. Elektrisch verwarmde (met duurzaam opgewekte stroom) wissels kunnen de winter de baas.
Verder noodzakelijke wegen kunnen voorzien worden van klinkers.
Gepost door: Duurzaam op 24-02-2010 om 09:34
|
Reageer |
23-02-2010 - De Rijnlijn en de post.
 Vandaag in Renkum, gezien, naast TNT-post, Send en nog wat andere postduiven is nu ook DHL op de fiets gestapt. Het licht voor de transportsektor gaat eindelijk echt op groen!
 Past ook prima bij de Rijnlijn, waar bv een distributiepunt gevestigd kan zijn.
Gepost door: Duurzaam op 23-02-2010 om 12:18
|
Reageer |
23-02-2010 - Het verpakkingsdilemma.
  <<<<<Links. Dit zijn hazelnoten, mooi in plastic verpakt, nog in de dop, dus zelf kraken. Het plastic bakje gooi je weg, in de zak van plastic heroes.
Deze Rechts.>>>>> hazelnoten liggen pal naast deze hazelnoten, ook in de dop, ook zelf kraken, maar je moet ze nog even in een papieren zak doen om mee te nemen.
 De hazelnoten op het linkse plaatje zijn in korte tijd verkocht, de losse hazelnoten, exact hetzelfde, van de zelfde groothandel Odin, zelfs in dezelfde natuurvoedingswinkel worden nauwelijks verkocht. En de jongens van de plastic heroes maar plastic zakken in de vuilnisauto werpen. >>>>>>>>>>>
Wie lost dit raadsel op?
Gepost door: Duurzaam op 23-02-2010 om 11:36
|
Reageer |
22-02-2010 - De Rijnlijn en Postfossiel.
Peakoil Nederland is een wedstrijd begonnen om het olieverbruik terug te dringen. Dat is nodig omdat de produktie van olie over z'n hoogtepunt is. Hier zijn tips, blogs en andere zaken te vinden. Ook de elektrische auto komt er ter sprake. Niets bizonders voor deze weblog, die de elektrische auto grotendeels negeert. (Meer info):
Postfossiel zou zich beter bezig houden met de mogelijkheden van kleinschalige warmtekrachtkoppeling in woonwijken. Zoals dit projekt in Apeldoorn. (Meer info):
 En dit is slechtes één van de vele alternatieven.Ook een voorbeeld is de Zwitserse Forchbahn, spoorbreedte 1000 mm, hier in Zürich in het drukke stadsverkeer, die ooit zijn oude motorwagens aan Madagascar verkocht. (Meer info):
Niet erg slim van Madagascar, waar de spoorbreedte 1067 mm is (Kaapspoor) en niet geëlektrificeerd. De motorwagens staan er nu weg te roesten.
Wel een mooi voorbeeld hoe bv de Rijnlijn voor een zacht prijsje aan z'n materieel kan komen. Managers met kennis van zaken zijn nodig. Hoe een smalspoorlijn in zowel stedelijke als landelijke omgeving ingepast kan worden laat de website van Aktion Pro Sächsitram zien. (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 22-02-2010 om 10:39
|
Reageer |
21-02-2010 - Wageningen, duurzaam debat.
 Dit is Wageningen in 1906. Nog helemaal duurzaam. Er is nog een spoorverbinding tussen Amersfoort en Kesteren in de Betuwe. Ook kent Wageningen zelf ook diverse spoor (tram) lijnen. Er is niets aan de hand in Wageningen.
Tot een paar jaar geleden. Wageningen kreunt onder de verkeersoverlast. Ook niks bizonders, vele gemeenten hebben een overschot aan heilige koeien. Sommige politieke partijen hebben wel iets van: "Er moet iets veranderen, maar hoe?" Men wil kool en geit sparen. Natuur en miljeu leven ook sterk in Wageningen. Het autoverkeer moet de stad uit. Daarvoor zijn vele wegen:
1- De rondweg, aansluitend op de A30.
2- Geen rondweg, het verkeer zoekt het maar uit.
3- Beter openbaar vervoer.
 Wageningen bedenkt een list, een debat in de bibliotheek van Wageningen. Dit thema leeft, de opkomst is groot.
Een Schiedamse wethouder houdt een vurig betoog dat het vooral menselijker moet. Hij tovert prachtige voorbeelden van in de praktijk uitgevoerde en geaccepteerde projekten in zijn gemeente.
Er wordt gebrainstormd in diskussiegroepjes. Eén van de deelthema's is verkeer en vervoer. Al snel blijkt het gebrek aan kennis van deze materie. Bij openbaar vervoer doemt alleen de aardgasbus op. Bij een railverbindig denkt het Nederlandse volk al snel aan een stoomtrammetje. "We moeten dat domme trammetje niet terug". De Valleilijn is dan ook deels een bus. De spoorverbinding is de voormalige "Kippenlijn", die de NS onrendabel vond.
 De politiek is verdeeld, de VVD houdt sowieso niet van OV, maar ziet het als een noodzakelijk kwaad. De PvdA vindt de aardgasbus duurzaam. De PvdA slaat de plank mis. Schoon is niet hetzelfde als duurzaam. Duurzame energie geldt voor energie die je ook kunt opwekken als de olie op is of te duur wordt.
De SP wil gratis OV. Daartegen protesteert de VVD, "Niets is gratis". Het meest in de buurt van duurzaam komen CDA en Groenlinks.
 Maar het gebrek aan kennis blijft. Dat is ook niet zo verwonderlijk, ook de Nederlandse politici zijn mensen die naar de Nederlandse TV kijken. Daar word je geen cent wijzer van. Er is hier nauwelijks een leerzaam programma over OV. Het barst op de Nederlandse TV van de programma's over de heilige koe, die steeds meer in de knel komt. Heisa rond het IPCC, de files en de daarop volgende KM-heffing, kwartje van Kok, de parkeertarieven, de gladheidsbestrijding.
De debatavond. Met verbazing en ook met een beetje nostalgish gevoel kijkt men naar afbeeldingen van het Zwitserse OV. "Leuk treintje", dat nog net geen "tjoek-tjoek" doet.
 Ook later op de avond, als de politiek aan het woord is geweest, na een vraag uit het publiek, waarom er niet aan een railverbinding gedacht is, verandert er niets aan de houding van de politiek. De VVD griezelt bij een spoorverbinding. "Lightrail"-visioenen doemen op. Een andere term kent men niet. "Lightrail" kan geen goederenwagens trekken.
 Een opmerking dat het railvervoer ook goed personen en goederenverkeer kan combineren oogst applaus. Het enigszins verouderde materieel op het plaatje hiernaast kan wel goederenwagens trekken. Toch wel belangrijk voor de ambitie produkten en grondstoffen uit de Wageningse haven naar Barneveld te vervoeren. Maar de politiek, vaak plaatselijke ondernemers, ziet er geen brood in. Te duur. Zeker, voor de simpele gemeenteraad is dit een onbetaalbaar ideaal. Ook de Schiedamse wethouder geeft aan dat in de landen om ons heen de tram oprukt, maar Nederland achterblijft. Een dilemma.
Maar!
Ook de omliggende gemeenten hebben het zelfde probleem. Ook Rhenen en vooral de gemeente Renkum, bestaande uit 6 dorpen, met geen enkele railverbinding meer, kampt met de blikmassa. Ook Arnhem zit in deze puree.
Gaat er al een lampje branden?
Daarom is er deze blog over de Rijnlijn: Zie in de linkerkolom De Rijnlijn,
De Rijnlijn moet een smalspoorlijn worden. Krappere bochten, goedkoper in aanleg en toch dezelfde breedte als "Lightrail". Experts in smalspoor zijn en blijven de Zwitsers, die in alle miljeuzaken veruit "die Nase vorn haben". Zo willen de "Grün-Liberalen", jawel, de liberalen, de BTW vervangen door een energieheffing voor produkten en hier zelfs een "Volksabstimmung" voor organiseren.(Meer info):
Overigens gaf de debatavond (misschien wel bewust) een prima stemadvies.
Het resultaat is te downloaden, hulp voor 3 maart as en later! (Meer info):
Gepost door: Duurzaam op 21-02-2010 om 10:53
|
Reageer |
|
